W miarę jak przechodzimy na model społeczeństwa bardziej przyjaznego dla środowiska, wiele najwybitniejszych umysłów świata prowadzi badania nad rozwiązaniami w zakresie transportu neutralnego pod względem emisji dwutlenku węgla. Chociaż samochody elektryczne są obecnie powszechnym widokiem na drogach, transport lotniczy stoi przed znacznie większymi wyzwaniami, aby dokonać podobnej transformacji.
Jednym z głównych problemów, który obecnie pojawia się w przypadku samolotów z napędem elektrycznym, jest gromadzenie się lodu i szronu na skrzydłach na dużych wysokościach. Konwencjonalne samoloty wykorzystują nadmiar ciepła z silników spalinowych do odladzania skrzydeł, ale oczywiście nie jest to możliwe w przypadku silników elektrycznych.
Z powodu tych problemów skontaktował się z nami niedawno instytut badań lotniczych, prosząc o pomoc w symulacji warunków panujących na dużych wysokościach w ich tunelu aerodynamicznym. A dokładniej, chcieli oni zasymulować chmury, aby przetestować ich wpływ na skrzydła.
W przeszłości korzystali z układu z dyszami, które nie były w stanie zapewnić stałej wielkości kropelek przy zmiennych natężeniach przepływu. W rezultacie musieli przeprowadzać zaawansowane obliczenia, aby skompensować tę niedokładność. Teraz chcieli wyeliminować tę wadę, instalując system, który zapewniłby im pełną kontrolę nad wielkością kropelek w szerokim zakresie różnych natężeń przepływu.
System natryskowy AutoJet® Custom
Symulacja chmur nie jest typowym, codziennym zastosowaniem, ale dzięki ponad 80-letniemu doświadczeniu w dziedzinie technologii rozpylania byliśmy w stanie sprostać temu zadaniu. Zasadniczo wymagania nie były zbyt trudne, ale musieliśmy upewnić się, że uda nam się osiągnąć zamierzone cele również przy bardzo dużych prędkościach w tunelu aerodynamicznym.
Po przedstawieniu wyników laboratoryjnych naszego proponowanego systemu, potwierdzających jego zdolność do wytwarzania rozległego i jednorodnego wzoru rozpylania, przystąpiliśmy do testów na miejscu. Po skonfigurowaniu wszystkiego w tunelu aerodynamicznym inżynierowie lotniczy mogli przekonać się, że wydajność była zgodna z oczekiwaniami oraz że byliśmy w stanie zapewnić rozległe wzory rozpylania przy stałej wielkości kropel przy różnych natężeniach przepływu.
Zainstalowany system zawiera:
- • Sterownik rozpylania AutoJet® E1850+
- • Dyszę PulsaJet® 10000JJAU z szerokokątną końcówką rozpylającą SUJ16
Wynik
Już bezpośrednio po zakończeniu testów instytut badań lotniczych stwierdził, że może teraz znacznie skuteczniej symulować warunki panujące na dużych wysokościach. Dzięki temu uzyskuje się dokładniejsze i bardziej wiarygodne dane. Lepsza jakość danych ma znaczący wpływ na tempo prowadzenia badań i testów. Ogólnie rzecz biorąc, nowy system AutoJet® przyczynia się w niewielkim stopniu do rozwoju samolotów elektrycznych i bardziej zrównoważonego transportu lotniczego.